Посёлки Вагоноремонтного завода : Послевоенные годы и современность
После завершения Великой Отечественной войны в посёлках бывшего МПВРЗ остро ощущалась нехватка жилья. Масштабного нового строительства практически не велось, но, тем не менее, в 1947 году провели ряд работ по благоустройству: высадили деревья и кустарники, отремонтировали колодцы. завод даже в самые тяжёлые времена, во время войны и в первые послевоенные годы, всегда поддерживал посёлок и следил за его состоянием. Сооружались скверы с фонтанами (остатки одного из них ещё в 2000-е годы можно было увидеть возле здания детского сада на Учинской улице). Но как только посёлок в 1960-е годы передали Москве, и скверы, и фонтаны были заброшены.
Продовольственные трудности отчасти удавалось преодолевать благодаря подсобному хозяйству в районе деревни Вёшки. Там выращивали картофель, капусту и зерновые культуры, заготавливали солёные грибы, а также содержали небольшую животноводческую ферму.
В 1946 году Лианозовский вагоноремонтный завод прошёл перепрофилирование и стал вагоностроительным. Начиная с 1947 года вагоны лианозовского производства всё чаще появлялись на железнодорожных магистралях страны, а поезда, составленные из них, за необычный вид прозвали «Голубыми экспрессами». За разработку первого в стране цельнометаллического пассажирского вагона группе сотрудников в 1951 году была присуждена Сталинская премия II степени.
Работникам завода и их семьям, проживавшим в посёлках, гарантировали сохранение жилплощади: их нельзя было переселять или уплотнять. В тех условиях это имело огромное значение — найти хоть какое‑то жильё, пусть даже угол в коммунальной квартире, было крайне непросто. Инфраструктура посёлка включала больницу, поликлинику, здравпункт, ясли и детский сад, а также 28‑ю среднюю школу, находившуюся в ведении Ярославской железной дороги. В 1948 году появилась автобусная линия № 44 — она связала посёлки с Савёловским вокзалом.
Продовольственные трудности отчасти удавалось преодолевать благодаря подсобному хозяйству в районе деревни Вёшки. Там выращивали картофель, капусту и зерновые культуры, заготавливали солёные грибы, а также содержали небольшую животноводческую ферму.
В 1946 году Лианозовский вагоноремонтный завод прошёл перепрофилирование и стал вагоностроительным. Начиная с 1947 года вагоны лианозовского производства всё чаще появлялись на железнодорожных магистралях страны, а поезда, составленные из них, за необычный вид прозвали «Голубыми экспрессами». За разработку первого в стране цельнометаллического пассажирского вагона группе сотрудников в 1951 году была присуждена Сталинская премия II степени.
Работникам завода и их семьям, проживавшим в посёлках, гарантировали сохранение жилплощади: их нельзя было переселять или уплотнять. В тех условиях это имело огромное значение — найти хоть какое‑то жильё, пусть даже угол в коммунальной квартире, было крайне непросто. Инфраструктура посёлка включала больницу, поликлинику, здравпункт, ясли и детский сад, а также 28‑ю среднюю школу, находившуюся в ведении Ярославской железной дороги. В 1948 году появилась автобусная линия № 44 — она связала посёлки с Савёловским вокзалом.
В 1950‑х годах неподалёку от Соцгорода, на Дмитровском шоссе, возвели здание Всесоюзного научно‑исследовательского института сельскохозяйственного машиностроения (ВИСХОМ). При институте был организован крупный совхоз: там разбили плодовые сады и обустроили пруды с рыбой. Со временем эта территория стала популярным местом прогулок. В обиходе её стали называть «Пруды», а сегодня парк официально носит название «Ангарские пруды» — по расположенной рядом Ангарской улице.
В 1951 году Лианозовский вагоностроительный завод (ЛВЗ) вновь сменил профиль: теперь он был ориентирован на серийный выпуск локаторов. Предприятие получило новое название — Лианозовский электромеханический завод (ЛЭМЗ).
При этом, несмотря на высокотехнологичное направление работы, инфраструктура вокруг завода во многом сохраняла довоенный облик. Так, главная заводская столовая размещалась в просторном деревянном бараке на противоположной стороне Дмитровского шоссе. По соседству, в переоборудованной под жильё бывшей конюшне, жили рабочие вместе с семьями.
Вместе с тем руководство предприятия стремилось развивать культурную жизнь коллектива. В 1952 году на стадионе «Молния» состоялся праздник песни Краснополянского района, который привлёк 50 тысяч зрителей. В программе выступили самодеятельные коллективы, в том числе представители Бескудниковского кирпичного завода № 2 и Лианозовского завода.
Спустя три года на той же площадке прошёл первый в Краснополянском районе фестиваль молодёжи. Программа получилась насыщенной: помимо творческих выступлений, в неё вошли спортивные состязания — соревнования по лёгкой атлетике, волейболу, баскетболу, футболу и городкам.
В 1951 году Лианозовский вагоностроительный завод (ЛВЗ) вновь сменил профиль: теперь он был ориентирован на серийный выпуск локаторов. Предприятие получило новое название — Лианозовский электромеханический завод (ЛЭМЗ).
При этом, несмотря на высокотехнологичное направление работы, инфраструктура вокруг завода во многом сохраняла довоенный облик. Так, главная заводская столовая размещалась в просторном деревянном бараке на противоположной стороне Дмитровского шоссе. По соседству, в переоборудованной под жильё бывшей конюшне, жили рабочие вместе с семьями.
Вместе с тем руководство предприятия стремилось развивать культурную жизнь коллектива. В 1952 году на стадионе «Молния» состоялся праздник песни Краснополянского района, который привлёк 50 тысяч зрителей. В программе выступили самодеятельные коллективы, в том числе представители Бескудниковского кирпичного завода № 2 и Лианозовского завода.
Спустя три года на той же площадке прошёл первый в Краснополянском районе фестиваль молодёжи. Программа получилась насыщенной: помимо творческих выступлений, в неё вошли спортивные состязания — соревнования по лёгкой атлетике, волейболу, баскетболу, футболу и городкам.
Завод планомерно выстраивал собственную учебную инфраструктуру — это было необходимо для подготовки квалифицированных кадров. Открылась вечерняя школа рабочей молодёжи (позднее ставшая ПТУ № 142), а следом — радиотехнический техникум. В 1954 году сформировали группу для поступления во Всесоюзный заочный энергетический институт, а в 1958‑м на базе поселковой школы № 1166 заработал филиал этого вуза.
В 1961 году на заводе открылся учебно‑консультационный пункт Всесоюзного заочного энергетического института (ВЗЭИ)— там готовили инженеров по пяти специальностям. Позднее базовую кафедру радиотехники института, преобразованного в Московский институт радиотехники, электроники и автоматики (МИРЭА), разместили на двух верхних этажах заводского общежития. А в 1980‑х годах на ЛЭМЗ начала работать кафедра радиоэлектронной аппаратуры Московского авиационного технологического института (МАТИ).
Значимым событием 1957 года стало открытие магазина «Гастроном» (его нередко называли местным «ГУМом») — посетителей впечатляли красивые люстры и белоснежные холодильники. Год спустя аналогичный магазин появился на Дмитровском шоссе, 113: помимо продуктовых отделов, в нём работал и книжный магазин. В 1959 году в районе заработал крытый спортивный зал.
На заводе уделяли внимание не только труду, но и отдыху сотрудников и их семей. В 1954 году в Дмитровском районе Подмосковья завершили строительство пионерского лагеря «Пламя», а в 1961‑м на берегу озера Долгое открылась турбаза «Озерецкое». Судьба этих мест отдыха оказалась типичной для многих подобных учреждений в стране: они просуществовали до конца 2010‑х годов, после чего были заброшены.
В 1960 году посёлки вошли в состав Москвы. Из‑за того, что некоторые улицы дублировали уже существующие названия, их переименовали: так, Почтовая улица стала Икшинской, а также появились новые — Вагоноремонтная, Учинская и Яхромская.
В 1966 году началось строительство кинотеатра «Вагоноремонт» («Волга»). Одновременно провели реконструкцию Дома культуры «Восход». В 1969 году свои двери открыла школа № 771, а на территории больницы № 81 (теперь это ГКБ им. В.В. Вересаева) возвели хирургический и лечебный корпуса.
В 1961 году на заводе открылся учебно‑консультационный пункт Всесоюзного заочного энергетического института (ВЗЭИ)— там готовили инженеров по пяти специальностям. Позднее базовую кафедру радиотехники института, преобразованного в Московский институт радиотехники, электроники и автоматики (МИРЭА), разместили на двух верхних этажах заводского общежития. А в 1980‑х годах на ЛЭМЗ начала работать кафедра радиоэлектронной аппаратуры Московского авиационного технологического института (МАТИ).
Значимым событием 1957 года стало открытие магазина «Гастроном» (его нередко называли местным «ГУМом») — посетителей впечатляли красивые люстры и белоснежные холодильники. Год спустя аналогичный магазин появился на Дмитровском шоссе, 113: помимо продуктовых отделов, в нём работал и книжный магазин. В 1959 году в районе заработал крытый спортивный зал.
На заводе уделяли внимание не только труду, но и отдыху сотрудников и их семей. В 1954 году в Дмитровском районе Подмосковья завершили строительство пионерского лагеря «Пламя», а в 1961‑м на берегу озера Долгое открылась турбаза «Озерецкое». Судьба этих мест отдыха оказалась типичной для многих подобных учреждений в стране: они просуществовали до конца 2010‑х годов, после чего были заброшены.
В 1960 году посёлки вошли в состав Москвы. Из‑за того, что некоторые улицы дублировали уже существующие названия, их переименовали: так, Почтовая улица стала Икшинской, а также появились новые — Вагоноремонтная, Учинская и Яхромская.
В 1966 году началось строительство кинотеатра «Вагоноремонт» («Волга»). Одновременно провели реконструкцию Дома культуры «Восход». В 1969 году свои двери открыла школа № 771, а на территории больницы № 81 (теперь это ГКБ им. В.В. Вересаева) возвели хирургический и лечебный корпуса.
«Один за другим возникают здесь кварталы новостроек, и лишь несколько последних деревянных домиков, доживающих свой век у обочины Дмитровского шоссе, напоминают о существовавшем когда-то посёлке "Вагоноремонт"» – писала в 1970 году газета «Известия». В том же репортаже подробно описывался снос при помощи точно рассчитанного взрыва водонапорной башни, о которой уже рассказывалось в первой части. Исчезли и дома каркасно-засыпного типа.
В 1965 году в посёлке запустили троллейбусное движение, а связь с метро «Новослободская» обеспечил автобусный маршрут. Автобус № 63 ходил до Белорусского вокзала. Но существующих маршрутов было недостаточно для обслуживания быстрорастущих микрорайонов. Были планы по продлению Тимирязевского радиуса метро в сторону Вагоноремонта (кстати, ещё в 1984 году предлагали связать посёлок при помощи метро с юго-восточными районами города, что в итоге и было сделано).
Старая поселковая баня, построенная в 1930-х годах, уже не отвечала современным требованиям. Работники ЛЭМЗ в 1986 году создали на её базе оздоровительный центр - не только для себя, но и для жителей соседних кварталов; оборудовали залы с тренажёрами, парные, комнаты отдыха, массажное отделение и парикмахерскую. Но самым интересным, пожалуй, был игровой комплекс с восемью персональными ЭВМ, где можно было поиграть в разнообразные игры. Это был первый неофициальный компьютерный клуб Москвы (а первый «настоящий» клуб откроется чуть позже на Дмитровском шоссе, также не без помощи ЛЭМЗ). Вагоноремонт можно по праву считать родиной первого серийного персонального компьютера в СССР, запущенного в массовое производство - ЭВМ «Агат».
В 1990-е годы в здании бывшей Станции юных техников на Учинской улице открыли кооператив по ремонту автомобилей. Были снесены бывший «ГУМ» и «дом с колоннами». Их место заняли типовые «панельки». В 1995 году перед ДК «Восход», на месте сквера, возвели 9-этажный жилой дом. Интересно, что вообще в те годы ЛЭМЗ не прекращал жилищное строительство: к началу 1990-х в фонде завода имелись 58 домов в Москве и 3 в Долгопрудном.
Следующее десятилетие было, пожалуй, золотым временем Соцгорода. Как раз в то время сюда нередко наведывались ценители старой архитектуры, старавшиеся запечатлеть уходящие картины прошлого. На ДК «Восход» появилась табличка, гласящая о скорой реконструкции. Дом культуры так её и не дождался: здание много лет переходило из рук в руки, пока и вовсе не было лишено охранного статуса и снесено в 2025 году.
В 2026 году появился план развития 18 мкрн. Дмитровского района, где «корпуса» и кинотеатр «Волга» обозначены как площади под строительство многоэтажных домов. А ведь по первоначальному плану их собирались расселить, отреставрировать и приспособить под административные учреждения… Да и «Волгу» планировала реконструировать сеть кинотеатров «Москино».
Как бы то ни было, а архитектура разных периодов постепенно исчезает из города, и окраинные районы утрачивают остатки своей идентичности… Возможно, спустя несколько лет Соцгород останется существовать лишь на старых фотографиях и в воспоминаниях жителей - как это было с барачными поселками МПВРЗ 1930-х годов.
В 1965 году в посёлке запустили троллейбусное движение, а связь с метро «Новослободская» обеспечил автобусный маршрут. Автобус № 63 ходил до Белорусского вокзала. Но существующих маршрутов было недостаточно для обслуживания быстрорастущих микрорайонов. Были планы по продлению Тимирязевского радиуса метро в сторону Вагоноремонта (кстати, ещё в 1984 году предлагали связать посёлок при помощи метро с юго-восточными районами города, что в итоге и было сделано).
Старая поселковая баня, построенная в 1930-х годах, уже не отвечала современным требованиям. Работники ЛЭМЗ в 1986 году создали на её базе оздоровительный центр - не только для себя, но и для жителей соседних кварталов; оборудовали залы с тренажёрами, парные, комнаты отдыха, массажное отделение и парикмахерскую. Но самым интересным, пожалуй, был игровой комплекс с восемью персональными ЭВМ, где можно было поиграть в разнообразные игры. Это был первый неофициальный компьютерный клуб Москвы (а первый «настоящий» клуб откроется чуть позже на Дмитровском шоссе, также не без помощи ЛЭМЗ). Вагоноремонт можно по праву считать родиной первого серийного персонального компьютера в СССР, запущенного в массовое производство - ЭВМ «Агат».
В 1990-е годы в здании бывшей Станции юных техников на Учинской улице открыли кооператив по ремонту автомобилей. Были снесены бывший «ГУМ» и «дом с колоннами». Их место заняли типовые «панельки». В 1995 году перед ДК «Восход», на месте сквера, возвели 9-этажный жилой дом. Интересно, что вообще в те годы ЛЭМЗ не прекращал жилищное строительство: к началу 1990-х в фонде завода имелись 58 домов в Москве и 3 в Долгопрудном.
Следующее десятилетие было, пожалуй, золотым временем Соцгорода. Как раз в то время сюда нередко наведывались ценители старой архитектуры, старавшиеся запечатлеть уходящие картины прошлого. На ДК «Восход» появилась табличка, гласящая о скорой реконструкции. Дом культуры так её и не дождался: здание много лет переходило из рук в руки, пока и вовсе не было лишено охранного статуса и снесено в 2025 году.
В 2026 году появился план развития 18 мкрн. Дмитровского района, где «корпуса» и кинотеатр «Волга» обозначены как площади под строительство многоэтажных домов. А ведь по первоначальному плану их собирались расселить, отреставрировать и приспособить под административные учреждения… Да и «Волгу» планировала реконструировать сеть кинотеатров «Москино».
Как бы то ни было, а архитектура разных периодов постепенно исчезает из города, и окраинные районы утрачивают остатки своей идентичности… Возможно, спустя несколько лет Соцгород останется существовать лишь на старых фотографиях и в воспоминаниях жителей - как это было с барачными поселками МПВРЗ 1930-х годов.
Фото : pastvu.com